12月22日，一众互联网巨头参与标准社区团购的行政指点会，眼见强化反垄断的浪头扑面而来，会议最终生成的“九不得”不出预料地向才风景不久的社区团购泼去一盆凉水，向来无孔不入的互联网玩家在这一范畴猝不及防地受阻。

巧合的是，就在同一天，植根于同城货运的“货拉拉”宣布完成5.15亿美元融资。固然，二者在表面上看确实没有任何联络，但作为两大市场潜力不容小觑的传统产业，它们似乎时辰都在吸引互联网的垂涎。

在间隔货拉拉融资不久以前，滴滴经过人事调整正式宣布进军同城货运；哈罗出行上线“哈罗快送”；顺丰孵化出主打团体搬家、同城货运的“计时配”；58同城旗下拥有“快狗打车”……互联网货运平台渐渐如雨后春笋般应势而生。

据智研征询数据，2018年中国同城货运网络平台的交易量超越400亿元，2019年到达496亿元，同比增长21.9%。市场规模上，也从2013年的7100亿元上升到了2019年的12732亿元，年复合增长率为10.22%。

而从滴滴与哈罗的入局来看，这块“蛋糕”显然曾经惹起了互联网的留意。

一、同城货运没有“网命”？
环顾所处的周遭，当下没有被互联网浸透的范畴少之又少，有意思的是，同城货运勉强能算得上一个。这种说法并不是空穴来风，依据艾瑞征询调查显示，在2017年至2020年之间，得益于中国物流行业的稳定增长，同城货运每年的增速可达7%以上，估计往年将打破万亿大关。

而比照上去，去年全年中国互联网货运平台的交易量却只要495亿，假如依照万亿数字来算，网络平台所占的比例真实不值一提。无独有偶，在相关的货运研讨报告中也有数字证明，目前中国TOP10的货运平台市场占有率仅为3.5%。



或许，正是这片尚且空白的地带惹起互联网玩家的有数遥想，谁都想在货运的蓝海里占山为王，夺得几分先机，客观来看，这种逻辑大多时分是行得通的。但换个角度想想，这面前何尝没有另外一层深意，同城货运留给滴滴们时机的同时，似乎也折射出一个不争的现实：当货运市场遇上互联网，或多或少会发生些自然的“排异反响”。

晚期的同城货运根本被街头巷尾随处可见的搬家公司所包揽着，彼时的很多货运队虽未完成运营正规化，但凭仗迅速积聚起的熟人资源照旧能在一个城市中风生水起。尤其随着越来越多年轻人走出校园，踏入社会，追随自在或许诗与远方的生活理念往往最先表现在“搬家”上。

依据企查查数据显示，从2015年起，全国各地的搬运公司呈暴跌之势，截止2020年曾经添加近13000家，这就意味着货运市场关于互联网来讲或许仍是空白之地，但实际上却早人满为患。而理想也无法地印证了这一点，据Fastdata在2019年上半年的统计数据显示，订单稀缺是困扰网约货运司机最大的难题。

另一方面，不少互联网企业入局同城货运是想依赖原有的流量资源，将其直接嫁接或许转移到新场景下去，例如滴滴。固然，滴滴深耕网约车范畴这么长时间，无论是市场话语权还是全体的资源生态都很有能够燃起货运行业的新和平，但细究上去却未必如此。

依据调查显示，物流货物配送与商超门店配送占据整个行业的80%，二者少数拥有专门的线下合约配送团队，剩下零售类占10%，滴滴等互联网平台所对标的团体搬家或许长途速送则共同分摊余下的份额。换句话说，滴滴的流量生活规律在货运端有些失灵。

不难看出，同城货运一直难以摆脱传统线下形式的枷锁，且迟迟未能改动，也正因如此，互联网所面临的应战要大于机遇，毕竟习用的流量打法开端式微了。

二、复写社区团购的“兴衰史”？
固然，社区团购让有数挣扎在温饱线上的小商贩怨声载道，在反垄断与避免资本无序扩张的档口，这门让巨头力争上游的生意颇有迎风作案的嫌疑。单纯回归商业模式的视角，社区团购并没有错，但当巨头将目光投向老百姓的菜篮子，且一路肆无忌惮地烧钱扩张，那垄断的原罪势必会反噬其本身的生活。

事实上，被连声埋怨的历来不止社区团购一个，网约货运在很多司机眼里的抽象也是一地鸡毛，坦率来讲，这两者算得上是一对“难兄难弟”。从前的货运司机游走在各大批发商场门口，群聚于无数个QQ群或许微信群，同行或许顾客之间的关系一来二去变得融洽，但网约平台的呈现，隐约开端打破这种调和的场面。

例如，在黑猫赞扬中，货拉拉累计赞扬高达3000条，快狗打车则有近2400条，在这些赞扬中，超越40%的用户对司机暂时加价的举动表示不满，甚至还有30%以上的用户由于惧怕被坑，而对网约货运敬而远之。此前，有位美妆博主在微博上披露本人搬家遭到货运司机索要“天价”运费的阅历，微博话题阅读量一度高达1.5亿。

值得一提的是，在这些漫天的控诉与吐槽面前，司机的素质仅仅是一方面，更多时分却是平台严苛管理下，司机支出甚微的无法之举。据调查，同城货运平台的补贴与低价战略丝毫不输其他互联网服务范畴，平台下单的价钱根本要比线下市场低大约20%，货拉拉更是在官网标明比集体司机廉价40%。



而羊毛出在羊身上，低价俘获用户就意味着平台的抽佣与入会费节节攀高，例如货拉拉的会员费最高每月达900元。艾瑞征询研讨报告显示，近5年来，同城货运的客单价继续下降，一度超越13%，尤其在订单量不尽人意的状况下，司机的积极性被严重伤害。

有媒体依据货拉拉的月活司机与月活用户计算过，在取平均值的前提下，每位月活司机的工资仅仅维持在3000左右，暂时免费的乱象便一发不可收拾。更何况平台实行抢单战略，很多年岁大的司机因不擅长运用手机而长时间抢不到单，年老司机的“外挂抢单”神器则催生层层灰产链。

近两年，货运司机与平台的抵触屡见不鲜，撕掉车标或许个人抗议的旧事在社交平台上也绝非个例。数据显示，目前全国大约有3000万货车司机，而货拉拉与快狗的注册司机总量皆不过500万，长途货运出身的满帮也不过才520万。

种种迹象标明，这个行业里平台、用户以及司机正构成一个恶性循环。

三、下一战，争相“破圈”
早在2015年上半年，同城货运平台就迎来了融资元年，据不完全统计，当年完成千万级融资的平台合计有20多家。而从往年5月份滴滴高调入局同城货运开端，盘踞在这个赛道里几个老玩家便警惕心大作。

9月份，有不少滴滴司机表示遭到货拉拉司机歹意下单，并在接单后以各种在理的要求索要“好处费”，否则就要向平台告发，意在分散滴滴平台补贴与司机运力。

这种可谓“幼儿园”式的比赛在惹得外界哭笑不得的同时，也由货拉拉官方出面造谣。虽然“网命”单薄的同城货运未必在乎滴滴多年积聚的流量，但如今年轻人的一举一动皆被互联网所捆绑着，滴滴们入局似乎是大势所趋，当他们在线上线下抢占用户眼球时，那些本来就困于抢单大战中的司机们自然眼红。

如何在老江湖中成功包围，刷新本人的“存在感”成了货拉拉或许快狗们最值得考虑的成绩，当然烧钱补贴或许是一条不错的途径，但在频繁大出血之后，很多背景不硬的玩家曾经心力缺乏。另一方面，同城货运近些年来在广告营销费用上的收入不时水涨船高，例如快狗打车，有媒体称快狗仅在一轮分众广告上的投入就高达3000多万。

争相破圈的野心货拉拉也有，且无论话题手腕还是切入场景，无一不在投合年老潮流，试图引发品牌爆点，被各大品牌玩烂的“跨界联名”就目前看来，曾经被货拉拉奉为圭臬。11月份，货拉拉在成都把近10米长的货车改造成赛博朋克风的戏剧舞台，此举霎时走红网络，而这种货车改造与品牌跨界协作的营销方式在往年已累计演出过数次。

在抖音快手等聚集一众年老流量的短视频平台上，货拉拉的身影也无处不在。此前，网络上就曾呈现过一个爆红的段子“徒弟你货拉拉拉不拉拉布拉多”，截止目前为止，原视频在抖音上的点赞量高达83.5万，评论转发破2万，网友自发组织的绕口令应战话题近300万，货拉拉官方甚至由此衍生出一首洗脑神曲。